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新华全媒+丨20万吨退役电池,大量流入“暗盘”

发布时间:2021-05-04 15:13:28浏览次数:

  新华社广州4月12日电  题:20万吨退役电池,大量流入“暗盘”——新能源汽车电池接纳乱象观测

  新华社记者周强、孙飞、吴涛

  新能源汽车正成为炙手可热的“香饽饽”。2020年新能源汽车销售136万辆,本年1季度更是同比增长2.8倍、销量达51.5万辆。对比销售数据,投资市场越发火热,除了三大造车新势力市值高企,本年以来百度、小米等先后公布“入圈”新能源汽车。

  然而,作为新能源汽车财富的重要一环,退役电池接纳潜伏风险。业内人士指出,到2020年我国动力电池累计退役量约20万吨,个中大量流入小作坊等非正规渠道,带来安详和情况隐患。如何制止新能源汽车“发作式增长”带来“发作式污染”,值得鉴戒。

  电池退役“井喷”,大量流入“暗盘”

  小米公布造车打算、华为攻坚智能汽车办理方案、恒大称造车已投入超百亿元……跟着汽车智能化、网联化成为行业共鸣,“智能汽车大战”异常火热。拼抢进口端“船票”的同时,新能源汽车生命周期结尾的处理惩罚再操作,却乱象几回。

  在“价比三家”后,一位新能源车主近期以1万多元的价值,售卖了本身新能源汽车的电池。一位二手车市场事恋人员对记者说,这些废旧电池仍有较大经济代价,不少流入拆车厂及小作坊,大多没有专业的电池解析设备。

  中国汽车技能研究中心数据显示,2020年我国动力电池累计退役量约20万吨,齐赢会登录,2025年累计退役量约为78万吨。为保障电池接纳,工信部2018年宣布了《新能源汽车动力蓄电池接纳操作打点暂行步伐》,要求汽车出产企业应包袱动力蓄电池接纳的主体责任。2018年至今,共27家企业进入工信部切合“新能源汽车废旧动力蓄电池综合操作行业类型条件”的名单,俗称“白名单”。

  记者相识到,不少主机厂已经成立了电池接纳业务。但在多重因素浸染下,行业中动力电池大量没有流入正规渠道,反而是被一些无资质、环保本钱低的小厂高价“抢购”走了。“因为本钱制约,许多正规车企和电池处理惩罚企业都存在报废动力电池接纳难的逆境。”北京理工大学深圳汽车研究院副研究员张哲鸣说。

  “主机厂很难拿到,因为退役电池是可以卖钱的,主机厂真正接纳到的退役电池并不多。”广汽团体总司理冯兴亚说。

  金澳团体董事长舒心暗示,消费者对电池接纳的渠道信息不相识,主动上缴退役电池的动力不敷,导致大量退役电池未进入接纳环节。

  制止“发作式增长”带来“发作式污染”

  有专家暗示,1块20克质量的手机电池可使1平方公里地皮污染50年阁下,更大更重的电动汽车动力电池,含镍、钴、锰等重金属,电解液中的六氟磷酸锂在氛围情况中容易水解发生五氟化磷、氟化氢等有害物质,或对情况带来更大威胁,但当前动力电池接纳市场仍存在多重困难。

  首先是行业不类型导致“劣币驱逐良币”。格林美股份有限公司是27家“白名单”企业之一,公司副总司理张宇平说,正规企业的类型投入、环保投入占不少本钱,而非类型企业、小作坊在这方面险些零投入,可以用更高的价值买走电池,形成行业的不公正竞争。

  退役电池仍有不小代价,如5万元的动力电池退役后还代价上万元。记者在闲鱼平台上搜索发明,一款标价数千元的二手磷酸铁锂电池,共有156人“想要”。

  综合电池生意业务处事平台“电池之家”产物司理简义晖说,当前动力电池接纳主要是卖方市场,卖方大都但愿价高者得,并不在意买方是否正规有资质。

  其次是电池接纳收集难。电动车售卖后物权产生转移,难以对电池接纳举办强制划定。同时,报废动力电池货源分手,海内还没有成立起完整的电池接纳体系,废旧电池统一收集存在难度。远程运输的高本钱,也给车企及接纳企业接纳废旧电池带来坚苦。

  最后是政策制度有待完善。一些业内人士暗示,固然国度相继揭晓了一系列法令礼貌,但详细的实施细则并不是很明晰,企业在实际策划中存在困扰。

  动力电池接纳乱象,带来情况污染隐患。张哲鸣说,在动力电池拆解破碎、有价金属提取进程中,一些“小作坊”差池发生的废气、废液、废渣举办处理惩罚,甚至任意排放。因为技能不到位,废旧电池资源化操作效率低,存在资源挥霍,在拆解进程中还存在爆炸风险。

  张宇平认为,我国在2015年后迎来新能源汽车高潮,一般动力电池会在5至6年退却役,在将来几年将进入“岑岭期”,新能源汽车发作式增长带来的安详和污染威胁需要引起重视。

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