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长城汽车练“氢”功 “碳中和”攻坚战开打

发布时间:2021-04-30 15:04:28浏览次数:

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  当前,“脱碳”已成为全球课题。在我国提出实现碳达峰、碳中和方针的配景下,氢能作为一种能源和能源的载体,被纳入计谋性新兴财富,已站上风口。氢燃料汽车财富作为将来汽车成长的新趋势,成为海表里浩瀚车企机关的重点。

  克日,《证券日报》记者实地走访了长城汽车位于河北的氢能源技能中心,切身感觉到了长城汽车“氢”功的威力。

  再投30亿元

  打造国际顶级研发团队

  在储氢系统试制线车间,映入记者眼帘的是一个缠满“黑绷带”的椭圆罐。长城汽车工程师马强向记者先容:“这是储氢罐,外面的‘黑绷带’是一种复合质料,我们正在试验用差异的缠绕方法,加强缠绕层的力学机能和储氢罐的承压本领。”

  小氢罐藏大武艺,没想到缠绕方法竟潜伏玄机。氢能作为洁净能源,在新能源汽车规模饰演着重要脚色。长城汽车董事长魏建军对《证券日报》等媒体记者暗示,“实际上我们在五年前就基于财富链和成长趋势机关氢能,可是没有想到(趋势)来的如此之快。”

  魏建军继承说:“作为车企,我们对付减碳思考了许多,也做了许多筹划。长城汽车的筹划不是做什么车,是做新能源车的基本财富链和技能储蓄,新能源汽车的终极办理方案必然是可再生的绿能。”

  据相识,早在2016年6月份,未势能源的前身——XEV项目组正式创立,开启长城氢燃料汽车焦点技能研发。2018年,长城汽车建成并运行氢能技能中心,总投资7.5亿元。2019年,长城汽车全资控股上燃动力,同年创立未势能源,开启独立市场化运营。停止今朝,长城汽车已累计投入20亿元用于氢能规模研发。

  氢能作为重要的可再生能源,在汽车行业拥有辽阔的应用空间,氢能很大概成为汽车动力的终极能源。魏建军提到,有统计数据显示,中国每年弃电金额高达千亿元,如何将弃掉的能源储存起来,氢是最好的,电动车也是很好的办理方案,长城汽车做电池和氢能机关背后的逻辑就是碳达峰和碳中和方针。

  谈及技能瓶颈,魏建军向记者先容:“氢燃料今朝基本设施不完善、财富链不完善,包罗电池自己、三电系统等都处于低级阶段。当前,氢能的应用背后除了国度政策的支持,还需要技能进步、打破,还需要社会成立财富链条,打破‘卡脖子’的技能瓶颈。为了实现氢能源技能的打破,将来3年内,长城汽车还将继承投入超30亿元研发用度,以到达万套产能局限,打造430余人的国际顶级研发团队,成立‘四国五地’全球化研发机关。”

  全财富链

  减污降碳是要害

  在此次长城汽车调研中,中国人民大学金融学一级传授、中国成本市场研究院院长吴晓球对记者暗示:“所有的技能进级都来自于市场的需求,如今在政策的强力敦促下,无论是电动车照旧氢燃料电池车,其技能与市场已经不存在‘鸡生蛋照旧蛋生鸡’的狐疑干系,在市场需求进级可能形成进程中,企业可否率先机关,抉择着可否最终跻身头部团体之列。”

  魏建军随即暗示,中国有很好的基本,国度政治体制的先进性可以将许多资源迅速整合起来,各地当局以及企业响应国度招呼的意愿很是强烈。中国可以会合资源办大事,这个特点长短常突出的,是任何一个国度不行比的。“在氢能方面,中国事最有时机的,因为中国的煤储量很大,煤是要排碳的,基于能源革命的逻辑思考,我抉择做就做一个财富链。”

  如是金融研究院院长、首席经济学家管清友则明晰暗示,要实现碳达峰、碳中和方针,假如没有重大技能打破不行能完成,除了要调解经济布局之外,主要靠技能上的打破,在海内,无论是石化能源行业照旧汽车行业,挑战和压力都极大。“将来的汽车企业,整个财富链条、供给商要全部发布碳足迹,贴上碳标签,像长城汽车这样要做碳中和的企业,对付现有的技能储蓄,现有的基本设施,险些是颠覆性的改变。”管清友认为,对付汽车行业,终端能源电力化是没有问题的,要害问题在于新能源本质上发生电力全生命周期要尽大概地实现碳中和。“从全生命周期的角度来讲,有电池、零部件的制造是不绿色的,不足低碳的,我们大概此刻得思量出产电的进程如何可以或许真正的实现碳中和。氢能源的市场化尚有许多路要走,低落全生命周期出产能耗排放的坚苦很大,碳中和、碳达峰是经济社会的系统性革命,将是长城汽车的使命,也是全汽车财富的使命。”

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